“大佬”蓄势待发 江铃乐行新能源“全场景”闪耀2023广州车展

当前，我国新能源汽车市场不断取得突破，迎来高质量发展的光明时刻。当我们谈论新能源转型时，我们大多想到的是乘用车。事实上，我国商用车在新能源领域早已开始“并进、快走”，目前已驶入新能源领域的快车道。

作为我国汽车行业的骨干企业和以商用车为核心竞争力的大型企业集团，江铃汽车近年来在新能源领域进行了深入研究。今年3月，江铃皮卡新品牌“江铃大道”在北京正式上市。其车型搭载全新“Survey Architecture”技术平台，兼容燃油、增程、纯电动、氢等多种动力系统。今年10月，江铃福特最新一代产品T8上市，江铃福特E全顺品牌隆重亮相。作为江铃福特首款纯电动平台轻型客车，江铃福特E全顺的上市加速了江铃福特轻型客车的电动化进程。

江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃乐行新能源首席执行官吴晓军在不久前的论坛上表示，新能源轻型商用车主要应用于城市配送物流场景，可大幅降低油耗，绿色环保。高效，是降低物流成本的理想方式。企业降低成本是提高运营效率的必然途径。

江铃商用车践行绿色之路的决心清晰可见。在刚刚举办的2023广州国际汽车展览会上，江铃新能源商用车规模空前亮相。展台上，江铃乐行新能源领衔江铃大道EV、江铃福特E全顺、江铃乐行E路等“E系列”军团隆重亮相，全面展示了江铃轻型商用车在汽车领域的新成就。数字智能时代。

江铃乐行新能源大军参展本次展会靠谱吗？动力够吗？智能化体现在哪些方面？务实江铃用数据说话，用产品解释。

车展上，江铃Avenue EV闪亮登场。这款融合硬核美学与当代车型科技感的全新力作，是江铃践行绿色智能轻型商用车新典范的重要产品。对于它，江铃汽车寄予厚望，将众多硬核力量“注入”到其中。

江铃大道电动车搭载的动力域控制电池组由江铃汽车、宁德时代、时代新安联合开发。这款高密度、高集成度的产品采用宁德时代最新一代CTP技术，单电芯能量密度高达188Wh/kg。此外，它还应用“七合一”动力域控制集成技术对整车进行集成。电驱动和动力电池控制模块实现软硬件深度集成，减轻重量，提高动力和ESP响应速度。同时，全车搭载博世IPB智能集成制动系统，CLTC循环能量回收率为27%，续航里程大幅提升。系统制动响应快，可实现全部线控制动功能，包括ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车身稳定控制、EPB电子驻车制动等，提高行车安全。

在大家关心的电池品质和质保方面，江铃大道选用了宁德时代新一代长质保磷酸铁锂电芯，电池系统质保8年或40万公里。搭配江铃TMS 1.5热管理系统，保证电芯在不同温度环境下稳定可靠，增强电池寿命，延长寿命。

江铃Avenue EV最大续航里程超过500公里，最高时速超过140公里/小时。它拥有宽敞的载货空间和创新的超级前行李箱。无论是城市驾驶、郊区出行、露营垂钓、改装任务，都能给用户带来高效、轻松的驾驶体验。

展台上，“全场景智能轻客”江铃福特E全顺大放异彩。这是一款实际续航里程超过300公里的轻型客车。虽然是电力驱动，但江铃福特仍然延续了美式汽车典型的动力和性能元素。在智能性和舒适性方面也取得了进步。

动力方面，江铃福特E全顺配备一体化电池组，采用磷酸铁锂电芯系统，可实现3500次循环寿命。江铃福特E全顺的BMS硬件功能安全等级为C级。采用中置布局的一体化电池组，可以保证在正面、后部、侧面碰撞时电池吸能区更长、更安全。与电池组低速碰撞完全没有影响。如果发生高速碰撞，电池组将在碰撞后41ms被激活。 1分钟内完成高压断电。此外，车辆的电池由云平台全天候监控。

江铃福特E全顺采用博世IPB+RBU+EPB一体化线控制动系统，高效集成制动总泵ESP，制动响应更快、制动反应更灵敏。增强型第三代轮毂轴承终身免维护。

智能方面，江铃福特E全顺配备基础语音控制，还可选配倒车影像+AVM、蓝牙钥匙、远程空调自动空调、电动侧滑门等智能解决方案。

江铃乐星E路果然是展位上的“大佬”，大尺寸在现场更受关注。它全速“换电”，前脸酷炫又科技。它取消了传统的中网，取而代之的是水晶蓝色的标识。黑暗中，它看起来就像一个强大的机甲战士。

它还采用了中置式集成电池组，放置在车架中部，为车身留出更多空间。与宁德时代合作，江铃乐行E路达的电池组循环寿命高达3500次。为了让用户放心驾驶，电池组的保修期为8年或40万公里。值得一提的是，电池组达到了IP68的防水等级，连续浸入一米深的水中也没有风险。

江铃乐行E路达采用扁线电机，散热能力强，输出功率更高，能抑制电驱动噪音，能适应负40到零上55的温度转换。

尽管它是一个大家伙，但由于其巧妙的设计，它仍然可以实现低风阻和自滚阻力。车辆配备集成导流板，可以减少集装箱前部的气流冲击。 13金色A柱倾角与一体式前脸的设计，兼顾造型与减阻。车辆的风阻系数可低至0.38，而低滚阻轮胎则进一步降低了车辆前进的阻力。

江铃汽车股份有限公司党委书记、第一常务副总裁金文辉对中国未来皮卡市场持乐观态度。他表示：“中国皮卡市场规模可能达到100万辆，200万甚至300万也有可能。”

令人欣慰和自豪的是，在我国汽车集体向新能源转型的关键时期，在中国汽车实现高质量发展的时候，江铃皮卡实现了向新能源的平稳过渡。皮卡、轻卡、轻客具有商用车载重大、体积大、重量高的特点，这意味着它们在向新能源转型的过程中必须解决更多的问题，但江铃却做到了这一切。本次展台就是其成果的最好呈现。未来，江铃将在现有基础上继续对上述车型进行升级，推动大卡、皮卡、轻卡向电动化、智能化、高效化一体化的新领域进军。