史庆科：长城汽车要发力海外 必须掌控终端

近日，由长城汽车主办的2023海外投资者共创大会在哈弗汽车技术中心举行。来自全球多个国家和地区的投资者和经销商齐聚一堂。现场，大家积极讨论长城汽车的新产品。有兴趣试驾长城汽车产品。期间，长城汽车副总裁、海外业务负责人史庆科接受了新华网记者采访。

20世纪90年代，长城汽车开始了海外探索。

在与石庆科的对话中，我们可以发现，长城出海既具有勇气，又认知清晰。对于前者，需要克服地点不熟悉、执行困难等问题；对于后者，需要认识到出海的优势，找到长城汽车的海外立足点。

新华网：长城在海外这么多年了。取得了哪些成绩？当前，中国汽车向海外市场出口蓬勃发展。你有什么意见？

石庆科：其实中国汽车出海已经很多年了，但只是最近一两年才受到关注。关于出海，我认为是一个很正常的现象。

首先，从认知角度来说，越来越多的车企意识到了海外市场对我们的价值。

长城汽车去年海外销量17.2万辆，今年将实现30万辆。我个人的职业经历主要是在海外。我认为，长城汽车出海、中国汽车出海，最重要的是我们真正认识到海外市场对于整个国家、行业、企业的价值。

包括长城汽车在内的很多中国车企在没有如此高的海外市场份额的情况下，已经做了很多工作。他们选择走出去，并在海外实践中不断创新布局。这也是他们能取得现在海外成就的原因。

新华网：长城汽车当初为何选择出海？

史庆科：我们觉得在大批量市场或者核心市场，依靠授权经销商的模式只关心短期经济效益。没有人真正关心我们的品牌，也没有人真正向客户传达品牌的核心内涵。大家看到的都是性价比。如果你卖得便宜，我就买回来。因此，2014年，长城汽车决定在海外设立子公司。

我们开始在澳大利亚和南非设立子公司。我们认为，在一些销量较大、影响品牌建设的市场，如果想要建立长期的品牌影响力，长城汽车必须控制终端。

新华网：国外环境与国内不同，有政策、市场环境等方面的差异。如何求同存异？

石庆科：如果你想聘请海外员工，你还要做很多事情。我够专业吗？为什么要让别人给长城汽车建店呢？国外的退税政策和国内一样吗？国外市场和中国一样吗？回望最初，充满了纠结和未知，但我们依然没有回头。

策略一旦决定，就得抓紧，就得去做。此后，长城汽车在海外开始了一些创新实践。

几年前，我们想在海外建一座新工厂。在国内可能24个月就能完成，但在国外可能3年都完成不了。

我以前也做过海外投资。建厂的过程被称为“变荒地为熟地”。水、电“三通”是一项浩大的工程。在平地上盖房子、把设备搬到那里、调试、招人、与各方谈判，这并不容易。但机会一定不能错过，一定要去做。

这是我们的成就。我们敢于行动，设立子公司，抢占资源并购。否则，机会就会消失。

长城汽车决定了一件事情，就会不遗余力地去做，义无反顾。任何事情都不是一朝一夕就能实现的。一切都是基于我们对当前市场的判断，判断之后我们就可以快速介入。

新华网：就汽车市场而言，很多领域已经接近饱和或者已经被别人开拓了。如何在其中探索新的增长点？

石庆科：我认为有三个地方值得探索。第一，公司是否已进入空白区域市场？第二，企业是否进入了现有市场、成熟市场、空白细分领域？公司是否有热门产品并推出空白细分市场？第三，对于市场上销售的产品，企业如何通过竞争和运营实现销量突破？如何卖出更多的汽车？如何提升网络效率、沟通效率、内部管理效率、人员效率以及整个组织架构？这一切都考验着入局者的视野和能力，对于长城汽车的全球化发展既是挑战，也是机遇。 （杨洋）