试驾首创氢能源汽车MIRAI 体验“负排放”汽车的驾驶体验

8月10日，广汽丰田氢网未来、氢能源时代先锋轿车MIRAI媒体试驾活动在广州举行。

氢能源汽车是以氢为能源的汽车。氢反应产生的化学能转化为机械能来推动车辆。氢气作为能源的最大优点是与空气中的氧气发生反应，仅产生水蒸气进行排放，可以有效减少传统汽油车造成的空气污染问题。如果抛开实际的发展障碍，用氢来发电，只排放清洁的水，那么氢能的利用理论上可以实现“零污染”，在一定程度上可以称为“理想能源”。

从1992年开始，丰田就开始研发燃料电池。 2002年，它通过租赁销售模式销售了有限数量的氢燃料电池汽车。经过22年的潜心研究，2014年，量产FCEV车型MIRAI正式上市。丰田在探索氢能源汽车方面也处于领先地位。我们在本次试驾活动中体验到的是第二代MIRAI（以下简称MIRAI）。据了解，截至目前，MIRAI全球销量已突破2万台。

前瞻性的布局FCEV，广汽丰田率先迈进“氢赛道”

2022年，广汽丰田首次引入第二代MIRAI作为进口车，率先进入“氢赛道”，启动全球首个氢燃料电池汽车全场景大规模示范运营项目，以及FCEV赛道的前瞻性布局。

MIRAI诞生于TNGA GA-L平台。与第一代相比，是前轮驱动和后轮驱动。整体长度和宽度增加。车辆长4975mm，宽1885mm，轴距1470mm。车身高度较低，也保持同样的高度。 TNGA架构具有宽体、低重心的特点。 MIRAI的整体造型追求霸气宽阔的扎实握感和低重心的前脸设计。宽大的梯形下格栅，时尚又时尚。下缘的镀铬条不仅增强了豪华感，还营造出低调的感觉。前脸加上双层结构的LED灯组，造型更加锐利、更窄，边缘采用黑色电镀装饰，更具高端感。

试驾过程中，MIRAI的整体操控性也可圈可点。如果要更直观的描述的话，它更像是一款集新能源汽车行驶平顺性和燃油车强劲动力于一体的产品。加速过程中，动力表现强劲有力，推背感强烈。即使试驾过程中突然下雨，过弯时也没有出现车身打滑的情况。这得益于MIRAI对燃料电池系统和传动系统的优化布局以及前后重量分配，使得转弯表现更加灵活、平顺。操控更顺畅。不过，由于MIRAI是由燃料电池堆和动力电池驱动，因此在减速过程中会回收能量并为动力电池充电，这会造成轻微的顿挫感。

MIRAI正在加氢站加油

MIRAI在增加动力方面也追求卓越。其搭载的新开发的燃料电池单元体积功率密度为5.4kW/L，最大功率为128kW。高压储氢罐的数量也从原来的2个增加到3个，其中1个位于地板隧道下，2个位于后地板下。这增加了续航里程，同时确保了与汽油车相同的乘坐舒适性和行李容量。大功率电机和锂离子驱动电池都有不同程度的升级。对于消费者关心的续航里程，官方数据是充电3分钟可续航781公里。但国内仅有少数地区建成70Mpa氢气瓶和加氢机。这和之前新能源汽车上也出现过的问题一样。充电桩、充电站少，充电困难。里程焦虑问题亟待解决。

MIRAI前排车内空间

在驾驶舒适性方面，MIRAI的前排座椅空间比后排座椅大，但后排座椅空间略显紧张。车内全真皮座椅均配备加热和通风功能，乘坐起来非常舒适。车内空调制冷系统反应迅速，能快速降低车内温度。值得一提的是，电机驱动不会像发动机那样产生振动或噪音。 MIRAI还彻底提高了车身刚性，并采用隔音措施，使车辆安静，乘坐更加舒适。

对于氢能源汽车来说，车身安全也是一大问题。由于氢气无色无味，消费者更关心氢气是否会泄漏。对此，MIRAI也对：储氢罐内衬给出了答案。储氢罐采用具有阻隔氢气渗透性能的树脂制成；储氢罐的外部覆盖有轻质、高强度的碳纤维增强树脂，以保证强度。如果发生氢气泄漏，氢气检测仪将立即监测氢气泄漏情况。由于三个储氢罐和燃料电池单元位于舱外，更容易向外扩散，而且氢气的密度比空气小。即使发生泄漏，也不易造成氢气积累。保护燃料电池电堆的电堆框架采用新型挤压铝材，确保高弯曲刚度，通过软化冲击力，在发生碰撞时保护电堆免受损坏。

一辆能够“净化空气”的车

以上仅基于汽车本身的性能。 MIRAI也是一辆“负排放”汽车，一辆可以“净化空气”的汽车。利用FCEV发电时吸入空气的特点开发的“空气净化”系统，可以有效去除空气中的PM2.5尘埃颗粒和有害化学物质。真正意义上，开车越多，就越环保，开车时净化空气。中央显示屏配备“空气净化累积显示”，可以直观地看到驾驶MIRAI对环境做出的贡献。

我国在氢能产业规模、加氢站建设数量、氢燃料电池投放数量、引进或培育龙头企业数量等方面加强了建设。然而，氢能的发展仍面临诸多障碍。氢能源汽车的制造和使用成本较高，氢燃料充电站的建设成本较高，氢燃料的生产和分配也是氢能源汽车发展的瓶颈。目前，氢能源汽车的普及还处于“任重而道远”的阶段，但如果放眼长远，相信在不久的将来，氢能源汽车将拥有一片蓝海。他们自己的。